Gemeinderat: ÖBB-Fahrdienstleitung in Graz muss erhalten bleiben

Eben erst wurde der Grazer Hauptbahnhof durch die Koralmbahn aufgewertet, nun gibt es aber negative Neuigkeiten: Die ÖBB planen die Grazer Fahrdienstleitung nach Villach zu verlegen. Die Weichen für die Zentralisierung wurden schon vor Jahren gestellt:  Am Ende, so der Plan, sollen nur noch fünf Betriebsführungszentralen in Wien, Innsbruck, Salzburg, Linz und Villach übrigbleiben. Der gesamte Zugverkehr im Süden unserer Alpenrepublik, vom Mürztal bis Osttirol, soll dann von Villach aus dirigiert werden.

Benachteiligung steirischer Arbeiter:innen

In den letzten Jahren wurden bereits 130 steirische Arbeitsplätze nach Kärnten verlagert, 120 weitere sollen es in den nächsten Jahren noch sein, darunter 34 hochqualifizierte Arbeitsplätze in Graz. Zwar wurden bislang keine Kündigungen ausgesprochen, vielen betroffenen Mitarbeiter:innen ist das Pendeln nach Villach aber nicht möglich, was zur Folge hat, dass einige auf schlechter bezahlte Stellen versetzt wurde. Ein ganzer Fachbereich im Bahnwesen droht flächig zu verschwinden, zumal die schon länger laufende schrittweise Absiedelung der Betriebsführungen aus der Steiermark mit Graz und der steirischen Ostbahn 2027 im Großen und Ganzen abgeschlossen werden soll.

Elke Kahr leistet Widerstand

Dass die Grazer Fahrdienstleitung im November aus Graz abgezogen wird, will Bürgermeisterin Elke Kahr nicht so einfach hinnehmen. In einem Schreiben an den ÖBB-Vorstand fordert sie, dass auch in Graz eine Betriebsführungszentrale etabliert wird.

„Natürlich kann von Villach aus viel ferngesteuert werden, aber lokale Besonderheiten und die direkte Kommunikation fallen dabei unter den Tisch. Die in Graz gute Qualitätsstatistik etwa im Bereich der Pünktlichkeit könnte durch den Abzug erheblich leiden“, befürchtet Elke Kahr. „Während man in Deutschland dazu übergeht, betriebliche Steuerungsfunktionen bewusst wieder regional zu organisieren, um Flexibilität, Stabilität und Personalbindung zu stärken, halten die ÖBB an der Totalzentralisierung fest“, sagt die Grazer Bürgermeisterin.

Anfang Juni erreichte die Grazer Bürgermeister eine Antwort der ÖBB, in der auf die konkret geäußerten Bedenken nicht eingegangen wurde. Sie enthält keine Begründung dafür, warum Graz nicht als Standort einer Betriebsführungszentrale vorgesehen ist/war. Sie liefert auch keine konkrete Erklärung, warum die gesamte Südregion von Villach aus effizienter gesteuert werden kann als durch eine Aufteilung der Aufgaben auf zwei Standorte. In ihrem Schreiben hat die Bürgermeisterin argumentiert, dass zwei Betriebsführungszentralen die Belastung verteilen, die Ausfallsicherheit erhöhen und eine stärkere regionale Verankerung gewährleisten könnten. Die ÖBB legt jedoch nicht dar, ob ein solches Modell geprüft wurde, welche Vor- oder Nachteile es hätte oder aus welchen Gründen es verworfen wurde.

Auf den Hinweis der Regionalisierung sowohl in Deutschland als auch der Schweiz wird in der ÖÖB-Antwort nicht eingegangen. Stattdessen wird lediglich auf positive Erfahrungen mit bestehenden österreichischen Betriebsführungszentralen verwiesen. Damit wird jedoch die Frage nicht beantwortet, ob die österreichische Strategie im internationalen Vergleich tatsächlich der sinnvollste Weg ist.

Darüber hinaus bleibt die Frage der Ausfallsicherheit weitgehend unbeantwortet. Zwar wird auf die Krisenfestigkeit moderner Betriebsführungszentralen verwiesen, jedoch nicht erläutert, welche konkreten Sicherheits- und Redundanzkonzepte für den Fall eines Ausfalls der BFZ Villach vorgesehen sind. Ebenso wird nicht erklärt, weshalb ein Modell mit zwei Standorten nicht möglicherweise robuster wäre.